广州白云站
广州市中心城区的崭新火车站、粤港澳大湾区引人注目的“巨无霸”广州白云站下周即将通车运营。昨日广州日报记者来到现场探营看到，广州白云站室内外装饰装修工程已经全面完工，站内外正在进行最后的收边收尾工程和保洁工作，真正进入通车倒计时阶段。
全国最具代表性的站城融合大型综合交通枢纽
广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的5座主要客站之一，坐落于白云区西南端，棠新路与棠乐路交叉路口西南侧；白云新城以西2公里，北距白云机场20公里，南距广州站5公里。
广州白云站是全国最具代表性的TOD大型综合交通枢纽，整体为“方-圆-方”布局，城市配套设施环绕于站房四周。车站是一座“线正上式”的车站，主要采用从“楼上”进站、从“楼下”出站的旅客流线，车站设高架候车层、站台层、出站层、地铁换乘层、地铁站台层等。进站口设在高架层，进站后很快即可通过验证闸口和安检通道，随即进入候车大厅。候车大厅呈东西走向，长约387米，宽约147米。站厅南北两侧有两个“呼吸广场”，日常为城市多功能公共空间，春运、暑运等高峰期则扩容为临时候车场所，充分满足普速客运弹性候车需求。
站台设在地面层，与广州南站类似，旅客从候车大厅两旁的进站口乘电梯下到地面层站台上车。建成开通后，广州白云站将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁、广清城际等线路。负一层为出站层，旅客乘车抵达白云站后，将往下一层出站。负一层包括出站大厅和换乘区域，其中，西下沉广场通往地铁站，负二层为地铁站厅层，负三层和负四层为地铁站台层。
广州白云站将成为普速、高铁、城际交通一体化换乘的综合交通枢纽，逐步承接广州站和广州东站的大部分普速旅客列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造创造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。
高效便捷、四方通达是白云站站城融合最突出的优势。在站房东南、东北、西南和西北方向，运营中心、长途客站、旅游大巴站场、公交站场组成“四角交通核”，构筑一体化大交通格局。旅客从周边配套场站下车后，通过衔接平台最短步行约50米即可进站候车，实现平层对接、无缝换乘。
广州白云站是国内首次在铁路站台上方大规模“造地”的大型站房，“造地”总面积约6.8万平方米，南北14栋高层塔楼对称布局，与四角四栋超高层上盖塔楼“四大金刚”相辅相成，功能上涵盖办公、商业、酒店等多种形态，让南来北往的旅客从奔忙的旅途走向“慢”节奏的城市生活，感受多维城市体验。
白云站候车大厅
盛世花开，打造广州城市新地标
广州白云站以“云山珠水，盛世花开”为设计理念，融入独具特色的岭南文化元素。站房整体外观如一朵盛开的木棉花，站房内装修设计匠心独运，将山水花木意象、古都新城底蕴渗透到建筑工艺细节当中。从高架候车厅落地灯到站台灯带，橙红色线条与柔和光源相互辉映；从站台扶梯到消防栓铝板，木棉花元素绽放在站房各个角落。
广州白云站高颜值的背后，是多种智能建造技术的应用。据介绍，白云站建设过程中引领运用数字化、信息化和智能建造技术，创新开发智能集成管理平台，实现全过程虚实互动的数字对称管理；自主研发钢结构全生命周期管理平台，实现对10万余根钢构件的全生命周期内质量可追溯。
在基础、结构、装饰装修各阶段，项目部探索应用混凝土施工机器人、焊接机器人、三维扫描机器人等共18款智能机器人，确保工程建设更高效、更安全，成为智能建造在大型站房应用的典型案例。
站房内外花瓣为异型多曲结构造型，弯、折、曲、扭是其最大特点，最大悬挑跨度28米、最大折角接近90度，给站房装饰装修施工带来极大挑战。建设团队广泛应用数字辅助建造技术，全面提升不同建材交叉边界的精度控制，为工厂定型化加工和现场安装提供技术支持，使花瓣曲面造型得以完美呈现。
广州白云站从设计施工到实体运营，积极响应“碳达峰、碳中和”目标愿景，植入了大量的绿色基因和生态元素。光谷采用天窗+光导管采光系统，将阳光导入高架候车层、站台层直至地下一层，充分利用阳光满足站房照明需求，一年可节约电力能源约147万千瓦；光谷拱格栅以雨滴形百叶，优化光线投射方向，全方位形成物理的遮阳效果，有效提高站房空间舒适度；中央金属屋面将铺设6600块光伏组件，总铺设面积达18500平方米，以“自发自用，余电上网”发电模式，为车站运营提供绿色清洁能源；采用智能监测技术，实时监测并调节灯光、扶梯、中央空调、给排水系统运行情况，实现智能控制和节能运行，可节省运营中40%的功耗。
数说
广州白云站总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米。
站台设在地面层。候车大厅呈东西走向，长约387米，宽约147米。
站场规模共11台24线，包括高铁场5台12线、普速场5台10线、城际场1台2线。
目前，广州地铁8号线在广州白云站地下层设有地铁石潭站，其中B出入口与换乘通道相连。未来，广州白云站还将汇聚广州地铁12号线、22号线、24号线和佛山地铁6号线以及1条预留地铁线，一共6条地铁线路。
