今年上半年，尽管上海，吉林等地的疫情带来产业链切断的压力，但中国汽车行业仍尽力推动复苏。
中国汽车工业协会7月11日公布的数据显示，上半年汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆中国汽车产业链走出低谷，汽车出口成为一个亮丽的新增长点
统计显示，今年6月，汽车企业出口汽车24.9万辆，同比增长57.4%，创历史新高其中，乘用车出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%，商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%今年上半年，汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%
虽然俄乌冲突影响了部分出口市场，但据我们向企业了解的情况，目前大部分企业的海外订单情况良好，没有回落的迹象"中汽协副秘书长陈世华表示，最近几年来，伴随着中国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上获得了更多的认可同时，相关企业也积极抓住机遇，大力开拓国际市场
新能源汽车是当前汽车出口的最大亮点，部分企业已成功进入欧洲等发达国家和地区市场他表示，中汽协判断，未来中国汽车出口将有更亮眼的表现
满足下半年供应保障。
在全球率先培育，鼓励和大力推广电动汽车后，经过多年激烈的市场搏杀，中国新能源汽车产业正在初步实现墙外香。
根据消息显示，今年上半年，我国出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%值得注意的是，2020年和2021年中国整车出口中，新能源汽车占比分别仅为7%和15%
实际上，在上半年中国汽车工业绘制的U型走势中，国内新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额21.6%。
比销量成绩单逆势攀升更令人欣慰的是，中国新能源汽车经受住了巨大的考验，表现出更强的韧性。
陈世华解释说，尽管有疫情扩散，汽车芯片短缺，动力电池原材料价格上涨等不利影响，各企业都非常重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中从目前的发展趋势来看，新能源汽车整体产销已经超出预期
在新冠肺炎全球疫情期间，中国制造业和供应链不仅率先复苏，而且基本保持稳定，为汽车出口量的增加奠定了基础浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林认为，汽车出口尤其是新能源汽车出口的持续增长，最能体现中国稳定外贸，外资，投资，预期和保护市场主体和产业链供应链的成果
根据潘麟的分析，中国汽车出口表现突出主要有两个原因一方面，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是电动化，智能化，自动驾驶等新兴技术的源头和风向标另一方面，由于国际能源价格上涨，供应链不畅等原因，德国，日本等传统汽车出口国面临很大挑战，中国在这些方面做了有针对性的安排
日前，有德国媒体报道称，德国工业原材料短缺现象加剧在汽车制造业中，供应链存在问题的企业比例特别高由于零配件短缺，汽车制造商无法满足市场需求，导致目前德国积压的新车订单创历史新高
日本汽车销售联合会发布的统计数据显示，今年上半年，日本新车销量为208.6万辆，与去年同期相比下降了15%与此同时，日系车企在海外销售的汽车数量也有所减少据《朝日新闻》报道，今年5月日本八大汽车经销商的全球销量比去年同期减少了16.2%，这是日系车企全球销量连续第10个月下降
中外汽车产业链在保供应和提高生产效率方面的不同表现，让很多跨国汽车巨头深有感触。
特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂发出的巨大轰鸣声是烧钱的声音6月底，特斯拉CEO埃隆马斯克有些沮丧地说道
有分析认为，由于发展较早，市场竞争更加充分，中国新能源汽车在海外市场具有质量，性能和规模效应优势。
伴随着技术创新不断推进，规模效应不断加强，中国汽车产品在全球市场的竞争力仍有很大提升空间企业有望进一步扩大在全球市场的份额潘麟预言
深挖品牌护城河
要分析为什么中国的新能源汽车出口能呈井喷式发展，当然离不开特斯拉。
2021年，特斯拉Giga上海交付了48万辆汽车，其中约三分之一出口到欧洲，亚太等国家和地区值得注意的是，16.3万辆的出口量约占2021年中国新能源汽车出口总量的一半
乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1—5月，特斯拉Giga上海出口新车96214辆，去年同期为36753辆。
他们很有竞争力，很勤奋，很聪明，全世界都会有一股中国制造的浪潮就上海超级工厂对特斯拉全球生产和交付的重要作用而言，马斯克的称赞是自然的
根据特斯拉发布的消息，上海超级工厂在4月份复工，到6月初，产能利用率已经恢复到100%。
尽管之前受到疫情的严峻挑战，但上海超级工厂在复工后单月销售业绩超越了疫情前的历史纪录据特斯拉Giga上海相关负责人介绍，特斯拉Model Y在亚太地区的预订已经开启上海超级工厂的复产将有利于特斯拉在亚太地区的交付，许多海外消费者在社交媒体上表达了期待
特斯拉不仅成为中国新能源汽车市场的鲶鱼，其上海工厂也成为其全球出口中心新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平建议，对于大量专注于新能源汽车市场的中国品牌来说，应该学习和吸收特斯拉的成功经验
曹广平认为，作为新能源汽车的先行者，特斯拉凭借早期的技术创新和品牌标签，与其他品牌形成了差异化竞争更重要的是，特斯拉的技术创新，产品布局和销售策略形成了良好的合作，并实现了很高的品牌溢价能力
以起步价30多万元的特斯拉Model Y为例乘用车市场信息联席会发布的6月销量数据中，Model Y销量达52，150辆，同比增长348.7%，位居SUV细分市场第一
新能源汽车市场在经历了起步阶段的野蛮生长后，现在对比的是关键技术，工艺水平和品牌价值特斯拉的表现也给了中国品牌一个提醒，在进军海外市场的过程中，中国品牌要注意打造自己的护城河潘麟直言，伴随着全球知名度越来越高，中国车企出海不仅需要思考如何卖出更多车，还需要思考如何管理品牌，增加附加值
他提醒，部分中国品牌仍沉迷于以价换市，对品牌建设重视不够，技术积累不足，不利于参与国际竞争。
欧盟敲定碳关税，必须防止绿色壁垒。
据统计，中国约16%的车辆和22%的汽车零部件出口到欧洲欧盟等发达国家正在成为中国汽车出口的重要目的地，这也是中国汽车企业与传统跨国汽车企业争夺高端市场的必然选择
在这个过程中，除了加强品牌建设，提升品牌溢价能力，还有一个问题是中国车企不得不关注的，那就是日益严格的碳关税。
当地时间6月22日，欧洲议会通过了碳边界调整机制草案修正案这意味着欧盟碳关税立法取得重要进展
所谓碳关税，是指对进口高碳排放产品征收惩罚性关税，同时鼓励进口低碳排放产品欧盟的碳关税除了原有的钢铁，铝，水泥，化肥，电力行业外，还包括有机化工，塑料，氢，氨四个新行业2027年起，欧盟将正式全面开征碳关税
钢铁和铝是汽车制造业的重要原材料，碳关税将迫使出口欧盟的相关企业做出减碳努力伴随着减碳投入的增加，钢铝价格可能会上涨，最终导致汽车行业生产成本的增加
有分析认为，未来一旦欧盟将汽车行业纳入碳关税名单，中国汽车行业将受到更大影响。
"对于中国出口企业来说，碳关税必须做好准备."公共研究中心主任马骏告诉记者，伴随着主要经济体明确其碳中和目标，碳关税的覆盖范围可能会扩大到更多行业。
马军提醒，考虑到汽车行业产业链长，涉及上游产业多，中国汽车企业应尽快找到可行的减碳方案，争取早日跨越碳关税绿色壁垒。
从长远来看，寻找零碳路径还是要靠两条腿走路一方面要做好自己的减碳工作，另一方面，通过森林碳汇，碳捕集和封存，减少产品的碳足迹，积极实现碳中和他举例说，在生产过程中，汽车工厂可以逐步增加可再生能源的比例，比如优先考虑水电和风电
同时，汽车工厂可以减少碳排放，这也可以与污染减排形成协同效应，尽快真正实现绿色生产马强调，跨越绿色壁垒可以成为中国汽车产业升级的良好机遇比如油漆涂装推广循环水处理技术
2021年，中国出口汽车201.5万辆，同比几乎翻番，仅次于日本和德国，位居世界第三中国作为世界工厂，不会独立于国际供应链之外，各国汽车产业链的分工与合作也离不开中国
据中汽协预测，2022年中国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右其中，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上为了实现这些目标，中国车企不仅要坚持自己的优势，借鉴别人的成功经验，还要为碳关税等新课题做好准备
