当地时间5月3日，福特汽车发布了2023年一季度财报。
财报显示，第一季度福特汽车发货量近110万辆，同比增长9%；营收415亿美元，同比增长20%；净收入为18亿美元，调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%，利润率为8.1%。
此外，福特汽车第一季度营运现金流为28亿美元，调整后自由现金流为6.93亿美元。一季度末现金净额近290亿美元，流动性资产超过460亿美元。近期，福特汽车还完成了超过170亿美元有关可持续性的公司信贷工具更新。
福特汽车在财报中指出，第一季度的盈利水平得益于产品组合的优化、更高的净价、销量的增长，和更广泛的市场布局；而去年同期，由于在Rivian投资中市值计价的变化，福特汽车尚处于净亏损状态。
“围绕着不同客户群体运营的三大独立业务单元，使得公司在第一季度实现了稳健的表现， Ford+增长计划的有效落实可见一斑。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，本季度福特在标志性燃油车、混合动力及纯电皮卡、商用货车和SUV细分市场均成为美国市场最畅销的汽车品牌，展现了福特在多个细分领域的产品实力。
其中，聚焦燃油及混动车型产品的Ford Blue业务单元一季度财务状况相比去年同期大幅增长，营收达251亿美元、息税前利润达26亿美元，息税前利润率为10.4%。
聚焦商用车业务的Ford Pro部门一季度批发业务增长18%，营收增加28%，达132亿美元；息税前利润为14亿美元，几乎是2022年同期的三倍，息税前利润率为10.3%。
相较于燃油车业务的增长，福特电动车业务依然亏损，但对亏损的金额，福特汽车讳莫如深。
“聚焦电动汽车产品的Ford Model e正加速开发创新型电动汽车产品，以及将在福特全产品线部署的突破性数字创新技术。福特电马Mustang Mach-E正进行生产线调整，虽然经过调整之后产能将翻倍，但这也让电动汽车业务的季度销量和收入受到了一定影响。”福特汽车在财报中指出。
不过，福特依然在加快电动化转型的步伐。
据了解，今年3月，福特汽车推出了全新的纯电福特探险者，该车将在欧洲制造和销售。福特计划到2023年底，全球电动汽车产能将达60万辆，到2026年底将超过200万辆。
此外，Ford Model e将在田纳西州Stanton的BlueOval City园区生产其下一代电动皮卡车型；改造加拿大安大略省Oakville的现有业务，以生产电池和下一代电动汽车；同时也将在密歇根州Marshall建造磷酸铁锂电池工厂。
“Ford Model e布局电动车业务所采取的全新举措，正显著降低第一代电动汽车的成本，同时从根本上加快了下一代突破性电动汽车产品的研发。”吉姆·法利表示。
不仅仅是电动车盈利遇阻，在中国汽车市场上，福特汽车也在节节败退。
2022年全年，福特汽车中国区亏损达5.72亿美元，其中的主要原因或许与下滑的销量有关。
福特的在华合资品牌中，2021年底成立的新合资公司江铃福特科技在2022年前三季度累计销量仅为5.26万辆；长安福特2022全年累计共售出汽车25.1万辆，同比下滑17.61%；豪华品牌林肯虽然盈利，但却按下了销量增长的暂停键，未实现10万辆的全年销量目标。
在电动化方面，面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，Mustang Mach-E全年累计销量不到5000辆。
今年一季度，福特在华合资企业长安福特一季度累计销售4.48万辆，同比下滑25.68%；江铃福特科技累计销量达到2.2万辆，同比增长72%；豪华品牌林肯今年2、3月份销量分别为3906辆和5135辆，较去年同期并未有明显增长。
面对在华业务的困境，福特汽车拟改变在中国这个全球最大的汽车市场的投资策略。
吉姆·法利认为，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。
值得注意的是，今年上海车展期间，福特汽车正进一步聚焦品牌优势，通过一系列“灵魂”产品，来锐化品牌形象。
其中包括福特探险者昆仑巅峰版、即将国产的全新标志性中型皮卡福特Ranger、以及即将引入中国的硬派越野SUV Ford Bronco。同时，搭载福特最新大马力超强E-混动技术的大七座SUV福特锐界L也正式公布售价。
此外，全场景中大型美式豪华SUV——全新一代林肯航海家Nautilus也在本届车展完成全球首发上市。
尽管福特中国业务不及预期，但福特依旧维持2月初对于公司2023全年表现的预期判断——调整后息税前利润将在90至110亿美元之间；调整后自由现金流为60亿美元；维持对于三大业务单元2023年息税前利润表现的预期判断:Ford Blue约为70亿美元，较上2022年略有增幅；Ford Model e为30亿美元亏损；Ford Pro将达到近60亿美元，是其2022年利润的近两倍。
