新能源重卡赛道再次迎来。
最近，领先的动力电池公司当代安培科技有限公司发布了其首个MTB技术根据消息显示，这是一种应用于重型卡车和工程机械的新型电池模块技术与传统的电池组+框架/底盘分组方式相比，可提高系统体积利用率40%，减轻重量10%
公开数据显示，今年1—8月，国内新能源重卡累计销量达1.34万辆，同比增长319%其中，8月新能源重卡销量达1847辆，环比增长28%，同比增长127%
卡车正在加速电气化进程。
最近几年来，重卡车型的新能源开发备受关注据统计，我国重型卡车保有量约为800万辆，仅占汽车总量的2.67%可是，根据生态环境部的披露，重型卡车排放的氮氧化物和颗粒物分别占汽车排放总量的85%和65%一辆超标重卡的尾气排放量相当于200辆汽车因此，各方也在加速作为排放大户的重卡新能源化进程
2021年10月，国务院发布《关于印发2030年前二氧化碳排放峰值行动计划的通知》，明确我国交通运输要积极扩大电力，氢能，天然气，先进生物液体燃料等新能源和清洁能源在交通运输领域的应用。
今年8月，工信部，发改委，生态环境部联合发布的《工业领域二氧化碳排放峰值实施方案》提出，开展电动重卡和氢燃料汽车研发和示范应用到2030年，乘用车和新建商用车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上
公铁两端的公路短驳运输和公水多式联运，由于线路固定，距离适中，充换电基础设施可以得到保障，是机动化重卡很好的应用场景交通部公路科学研究所物流中心主任蔡翠说
从使用成本来看，目前购买新能源重卡的成本在90万左右，柴油车在50万左右如果电费0.7元/千瓦时，服务费0.65元/千瓦时，一辆新能源重卡一公里的耗电量为1.7千瓦时，相当于2.3元的成本车辆油耗0.5升/公里，相当于4块钱的成本新能源重卡每公里可省1.7元行驶23万公里，前期购买成本的差距就会被抹去，这个里程对于长期从事运输的商用车来说并不算多
充电和换电的竞争也在从乘用车延伸到商用车据国家信息中心副主任徐长明介绍，未来新能源重卡将形成换电与充电并存的格局据调查，换电模式下车辆购置成本高，车辆使用频率是决定盈亏的关键因素同时，由于换电站投资巨大，换电站模式只有在高频使用场景下才能实现较快的盈亏平衡，而充电站的投资相对较低，因此中低频运输采用充电模式更划算
多方新能源重卡赛道
在政策东风的频频吹拂下，各方玩家也在加速布局新能源重卡。
今年2月，当代安培科技股份有限公司携手三一重工，在福建省推进电交所重卡应用示范项目，8月，当代安培科技股份有限公司与一汽解放签约成立合资公司公司的核心业务之一是提供车电分离服务
此前，国家电力投资公司提出，到2025年，计划新增总投资规模1150亿元，推广20万辆重型卡车和37万辆其他类型汽车，投资4000个电站，投资22.8万个电池GCL—ENG宣布与百度投资的商用车自动驾驶公司深科技合作，双方将共同推进京沪线重卡置换运营的调试，并于2023年底完成京沪高速首批1000辆重卡置换服务的网络布局
2022年是重卡爆发元年中信证券在研报中表示，换电模式能量补充快，运营成本低的优势，符合运营车辆对高运营效率，高性价比的需求，将有助于换电模式在运营车辆中的渗透换电模式将加速在新能源重卡领域的渗透，换电重卡将迎来爆发
广发证券预测，2025年新能源重卡渗透率有望达到20%，其中电力替代重卡占比有望达到70%，2025年电力替代重卡销量将突破20万辆电动重卡替代需求的增加将带动电站，动力电池等多价值实体的需求预计2025年新增重卡置换站规模将达到4500个以上，当年新增设备市场空间有望超过200亿元
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